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カーボンロレーヌ |
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― CARBONE LORRAINE ブレーキパッド ― |
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1892年創業以来、カーボンロレーヌ社は産業の基幹を支えるふたつの分野においてさまざまな製品を提供してきました。 代表的な供給先はフランス国鉄が運行する高速鉄道『TGV』、同じくフランスの『エアバス社』など世界規模の乗り物に採用されています。 |
■カーボンロレーヌ社について |
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先進材料技術を駆使した航空機用カーボンブレ-キシステム、フランスTGVへのシンタードブレーキシステム供給を行うカーボンロレーヌ社は、1994年、2輪ブレーキシステム開発に着手、その販売とともにフランス国内はもとより、ヨーロッパ市場においてパフォーマンスの高さ、信頼性において数々のレーシングチームから支持を得てきました。 |
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■産業部門 |
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| ・電気モータ-用カーボンブラシおよびホルダー（世界第1位）
・産業用ヒューズ（世界第2位） ・永久磁石（世界第3位） ・金属耐腐食システム（世界第1位） ・発電・送電施設用がい子（EU第1位） |
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■ブレーキシステム・素材開発部門 |
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| ・航空機用カーボンブレ-キシステム （Advanced Materials Technologies) ・シンタードブレーキシステム（フランスTGVなどへの供給） |
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■モータースポーツへの取り組みの歴史 |
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| 1994年：2輪/4輪ブレーキシステム開発に着手、その販売とともにフランス国内はもとより、ヨーロッパ市場においてパフォーマンスの高さ、信頼性において数々のレーシングチームから支持を得てきました。
1996年：エアバスブレーキシステムの技術をフィードバック、モーターサイクル用カーボンブレーキディスク開発、販売を開始し一般公道使用可能な部品として世界ではじめて、ドイツ工業規格、TUVの認定を受けました。 1997年：フランス、イタリアのシャシーメーカーと共同開発、レーシングカート用ブレーキパッドを生産、販売を開始。 2001年：世界ラリー選手権でSUBARU Prodrive/Richard Burnsがタイトル獲得。 2005年：2輪ではスズキエンデュランスチーム・ヤマハ発動機フランス・MBK等、4輪ではプジョー・シトロエンをはじめ、ほぼ全てのトップラリーチームが採用して活躍しています。 |
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■カーボンロレーヌブレーキパッド開発の視点 |
| ◆安全性：全天候性、温度、湿度に左右されずに性能を発揮するブレーキパッド ◆快適性：低騒音・低振動しかも強力なブレーキ性能を持つブレーキパッド ◆経済性：高耐久性能でディスクローターの消耗を低減させるブレーキパッド |
■全ての商品は次のプロセスを経て市場へ供給 |
| ◆ラボラリスト：競合製品との比較テスト（ダイナモ・コンピューター解析） ◆ストリート・レーストラックでの実車テスト ◆TUV規格認定申請、EUレギュレーションとの整合性の検証 |
■安全性能・環境基準・品質管理などに |
カーボンロレーヌ社では現行法で規制する以上により高いレベルで安全性能・環境基準・品質管理などに細心の注意を持って製品を市場に提供しております。 |
| ◆安全：1995年以来全製品TUVおよびKBA（フランス規格）認定を得る ◆環境：アスベスト、鉛、ニッケルなどを人体・環境に有害な素材を使用しておりません。 ◆品質：CARBONE LORRAINE社はISO9002の品質基準認定工場です。 |
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【シンタードブレーキパッドとは？】 |
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ブレーキパッドは熱変化を最も多く受ける部品です。それゆえオーガニックブレーキパッドまたはシンタードブレーキパッドの選択はシステムパフォーマンス維持に特に重要です。 < CARBONE LORRAINE社製ブレーキパッドはすべてシンタードです。> |
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1・雨天走行時（安全性能） |
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留意点：パッドとディスク間に発生するハイドロプレーニング現象は制動を著しく低下させます。 |
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解決策： |
1）パッド表面に水層を発生させないか、少なくさせること。 2）付着する水層を即座に取り除くこと。 |
| 雨天走行時性能 | |
| オーガニック（Organic） | |
| 固めの素材 | パッド表面に水層がたまりやすい |
| 柔らかめの素材 | パッドとディスク間のブレーキ圧が低いので水層が停滞しやすい |
| シンタード（Sintered） | |
| 多孔性素材 | 吸水性があり、水層が停滞しにくい |
| 凝固性素材 | パッドどディスク間のブレーキ圧が高いので水層の除去が早い |
2・快適性 |
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グリップ： |
両方大差ありません。差があるとすれば良いシンタードブレーキパッドと悪いシンタードブレーキパッドあるいは良いオーガニックブレーキパッドと悪いオーガニックブレーキパッドの差です。フィーリング：フェードが発生していない間は大差ありません。発生するとオーガニックブレーキパッドでは極端に悪く感じられます。 |
パワー： |
上記と同様フェード現象が現れない間は大差ありません。低速時ノイズおよびバイブレーション：オーガニックブレーキパッドの方が良い場合があります。 |
3・経済性 |
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ディスクローターへの攻撃性： |
各々系統の中で（シンタード系かオーガニック系）それぞれ特徴があり、一概に論ずることはできないものの、次はその一端です。 |
ディスクローターへの攻撃性 |
| オーガニック（Organic） |
| 基本コンパウンド自体は柔らかいが、雨天走行時性能を高める為、ファイバーやセラミックなどの硬質成分を混同するため、結果として、ディスクの消耗につながります。 |
| シンタード（Sintered） |
| 金属対金属の摩擦から考えて、攻撃性が高いと思われるが、熱溶隔素材を含みディスク表面に一種の保護層を作り攻撃性を弱めている。ディスク表面の青色変化がそれです。 |
| 攻撃性が高いか否かは各メーカーのKNOW-HOWによりますが、まさにこのKNOW-HOWという一点についてCARBONE LORRAINE製品はシンタードブレーキパッドの最高位にあるものです。 |
4.価格と信頼性 |
| ブレーキパッドの価格と耐久性能はまず第一に用途・目的を明確にせねばなりません。下記はその前提のもとでの比較です。 |
| ◆高速高温頻繁なブレーキング状況 シンタードブレーキパッドが有利です。 例：24H du Mans ○CARBONNE LORRAINE製シンタードブレーキパッドは1セットで完走。 ○最善のオーガニックブレーキパッドは平均4H/セットの走行です。 ◆低速でしかも頻繁なブレーキングのない状況 あまり大差ありません。このような状況下ではシンタードブレーキパッドは高価なものとなります。 ◆摩擦抵抗の大きなディスクローター使用時（ディスクに多種多様な軽量孔のあるもの） シンタードブレーキパッドが優れています。 ◆オフロードでの使用（泥、砂などパッドとディスクローター間にありペーパーでこする状態） この状況ではシンタードブレーキパッド以外選択の余地はありません。 |
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【コンパウンド選択のガイドライン】 |
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■ STREET(ストリート) |
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S4：フロント/リアスティールディスク |
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| ●ストック品と比較してより高いブレーキング性能 ●ソフトでしかも耐久性は高い ●低価格設定 |
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A3＋：フロントスティールディスク |
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| ●パフォーマンスと消耗の両面を考慮したコンパウンド。 ●高出力時での制動力強化 ●耐フェード性に優れ、雨天走行時でのパフォーマンス低下は少ない。 ●長寿命（高出力・重量車での使用は除外 ●ディスクロータの消耗は少ない。 |
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SBK5：フロントスティールディスク |
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| ●高いグリップ性能 ●高制動力 ●ディスクは低消耗 ●長寿命 ●レース可 ●バックプレートセラミック処理 |
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RX3：リヤスティールディスク |
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| ●制動力と惰力のコントロール性能に優れる ●消耗は普通 ●ディスクに優しい ●一般走行、スポーツ、レース可 |
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■ RACING(レーシング) |
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C55：フロントスティールディスク |
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| レース専用 ●高いグリップ性能とレスポンスの良さ ●温度条件を選ばない制動性能 ●レース条件下ディスクロータの消耗は少ない |
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■ OFFROAD(オフロード) |
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XC：フロント/リアスティールディスク |
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| ●オフロード(モトクロス)専用 ●マッドサンド条件でもパワーを発揮 ●制動力と惰性のコントロ−ル性能に優れる ●パッドは中消耗タイプ ●ディスクローターには優しい ●XCパッドは過酷なオフロード使用に耐える新開発コンパウンド |
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XE：フロント/リヤスティールディスク |
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| ●オフロード(エンドューロ)専用 ●マッドサンド条件でもパワーを発揮 ●制動力と惰性のコントロ−ル性能に優れる ●パッドは中消耗タイプ ●ディスクローターには優しい ●XEパッドは過酷なオフロード使用に耐える新開発コンパウンド |
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■ SCOOTER(ストリート) |
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SC：フロント/リヤスティールディスク |
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MSC：フロント/リヤスティールディスク |
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| ●パフォーマンスと消耗の両面を考慮した最適コンパウンド ●高出力時における制動力の高さ ●長寿命 ●ディスクロータに優しい ●ブレーキングノイズの低減 |
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