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SP忠男 |
| ― SP忠男 マフラー ― |
| パワーのために欠かせない高い気密と精度を一体構造ボディーにより実現。匠の世界ともいえる開発工程を経て、パワーの要素を高いレベルで丹念に組み合わせ、驚異的なパワーを出します。エキサイティングな走りを楽しむために開発された究極の高出力エキゾーストシステムです。 | |
車両装着例 |
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| ZZR1400 | SKYWAVE250 |
高密度一体構造ボディー |
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| 高いチューニング能力を誇るスーパーコンバットシリーズの要は、集合部の一体構造にあります。ここの気密を利用し、一度吸い出された混合気をシリンダーに戻し、シリンダー内の充填率を高めることでパワーを発生させるという発想。干渉により排気を引き出し、回転をあげることによりパワーを稼ぐ集合管との、圧倒的な性能や特性の違いはここから生まれています。 |  |
集合部の容積変更によるチューニング |
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| スタートダッシュと各回転域におけるピックアップ特性を強化するのがこの部分で、個々の機種にあわせ集合部のテーパー角や容積の設定を変え、脈動をコントロールする。 特別な技術で、一体構造と組み合わせることにより優れた効果を発揮するチュ−ニングポイントです。 最近では、ハヤブサや12Rなど、インジェクションのタイムラグを解消するのに大きく貢献した重要なポイントです。 |
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特性コントロールバイパス |
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| 一般的に集合管に変えると、トルクタイミングに遅れが生じ、コーナーリングでインに突きずらく外にはらむ傾向があります。最近、これによって起こる事故が多発しているようです。スーパーコンバットシリーズは、そのような事故を未然に防ぐため、フレームに合わせたトルクとピックアップを作り、コーナーリングラインに自由度をもたせ優れた性能を引き出しています。 |  |
ビックボアーストレートインナーサイレンサー |
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| 多くの機能を駆使して引き出したパワーだからこそ、このサイレンサーにとても神経を使います。内径を変え、まずはベストな性能に仕上がる寸法を出す。そこからその性能を落とさぬよう、内径はまったく変えずに、インナーパイプのストレート部と穴のあいているパンチング部の長さの調整で音を消音しています。
この構造は、パワーと同様当然ストレート構造で（一部車両を除く）、性能にベストな内径を維持したまま、インナーパイプのストレート部と穴のあいているパンチング部の長さ調整で音を消していきます。また、アイドリング時のサウンドを低く抑えられ、回転をあげたときには完璧なレーシングサウンドを発することが出来大変好評を得てまいす。スーパーコンバットならではのクリアーなレーシングサウンドを実現しています。 |
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