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■ コンプレッションアジャスター

Φ49ビッグボア大容量リザーバータンクの上に鎮座するコンプレッション側調整ダイヤル。ブロック材から削り出された美しいパーツ。調整方式にはシングルショック同様の多段積層バルブを採用。あらゆるピストンスピードとストロークにきめ細やかに対応します。伸び時にはワンウェイチェックバルブにより、一気にオイルが排出されます。これによりシングルショック同様のレスポンスが可能になり、より高い次元での走破性、確実なトラクション、快適な乗り心地を手に入れました。

■ スプリングプリロードアジャスター

ディテールにもこだわったプリロードアジャスター。ロック機構にはアジャストホールのひとつに樹脂製スクリューを設置。これによりダブルナットが不要になり、更なる軽量化を実現した。ZRX1200用を例にとれば、1本あたり225g、トータルで450gの軽量化を実現。（オーリンズ社従来比）

■ プリロードアジャストツール

工芸品のように美しく切削加工されたスプリングプリロード・アジャストツール。実際に使用すると、手に馴染み優れた機能パーツであることがお分かりいただけるでしょう。

■ リバウンドアジャスター＆車高調整機構

リバウンド側調整ダイヤル＋車高調整＋ピロボール式エンドアイのゴールデンコンビ。より適応能力を増したコンプレッション側調整と合わせて、限りない可能性をネイキッドフラッグシップに与える。

■ シリンダーヘッド

最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計された切削加工もしくはプレス鍛造による造形は、例えようもなく美しい。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。

■ リザーバータンク

ロッド外径Φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。

■ コンプレッション・リバウンドアジャスター

独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整したときに他方への影響がありません。これにより、セッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上しました。また、双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。

■ アルミ高剛性シリンダー

TX36専用設計。Φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、より軽く、より高剛性を現実のカタチにしました。

■ スプリング

TTX36専用設計。スプリング内径Φ51（従来品シンググショックはΦ57）の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。

■ スーパーフィニッシングロッド

TＴX36専用設計。ロッド外径Φ14（従来品シングルショックはΦ）のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。

■ 車高調整機構

乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。

■ 油圧プリロードアジャスター

レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることができます。