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Matris |
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― マトリス リヤショック ― |
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リアショック / ステアリングダンパー / フォークカートリッジ |
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スーパースポーツと呼ばれるストイックなマシンに跨り、 自らの力量と欲望を天秤にかけコーナーへと飛び込む。 コーナーリングに対する興奮と恐怖、欲望と不安、愉悦と挫折、リスクとセーフティマージン。 それら相反する二面性がライディングのひとつの楽しみではあるのだが、決して不安やリスクが勝ってはいけないのである。 堅牢な7075超ジュラルミンの切削による高剛性・軽量ボディ、低フリクションを実現するチタンコートピストンロッド等々、スペシャルパーツで構成されたマトリス M05 モノショックならば、コーナーリングに対する全ての葛藤を打ち震える歓喜に昇華させることが可能なのだ。 |
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★超ジュラルミン7075★ マトリスモノショックユニットに採用する、ダンパーヘッド、ピストン、シリンダーは勿論、プリロードアジャスターナット、ダブルナットに至るまで、全てのジュラルミンパーツには、軽量・高強度を誇る超ジュラルミン7075を使用し、無垢材より高精度のマシンカットを経て、ハードアルマイト処理が施され高い耐久性が与えられています。
★NC切削ボディ★ マトリスは、市場のショッ鋳クユニットのボディの大多数を占める鋳造ボディを採用せず、鋳造に比べ高コストにもかかわらずNC切削を採用しました。これには下記に述べるように幾つかの理由があります。 まず、圧倒的に高強度であること。鋳型に流し込まれ成型される鋳造に比べ、無垢材よりの削り出しは強度面で大変優れており、過酷な条件下で使用されるサスペンションには最適な選択といえます。そしてそれはレースユースは勿論のこと、長年使用され、耐久性が必要とされるストリートユースにおいてこそ大きなアドバンテージとなるでしょう。 次に、プロファイルの変更が容易であること。鋳型を用いないNC切削では、コンピュータによるプロファイルの変更が容易にできます。これは細やかなバージョンアップが可能であるとともに開発費用の削減を実現、結果的により優れた商品を市場に送り出すことを可能としました。
★チタンコーティングピストンロッド★ 各サスペンションメーカーのフロントフォークでは定番化しつつあるピストンロッドのチタンコート化を他メーカーに先駆けリアモノショックユニットで採用いたしました。既に実用化されているマトリスステアリングダンパーM4Rにてその有効性を実証し、リアモノショックユニットへと応用したものです。 チタンコーティングの持つ優れた低フリクションは、ビギニングのスムーズさを更に高め、路面のネガをライダーに伝えることなく処理すると同時に、優れたタイヤのグリップ、路面追従性を発揮し、タイヤからより多くの必要な情報をライダーへとフィードバックします。同時に、チタンコートのスムーズな動作は内部摺動部にストレスを与えず、セッティングの誤差防止や、高い耐久性という恩恵を与えます。
★3ウエイ調節機構・油圧プリロードアジャスター★ 調節機構はフルアジャスタブル。伸び側と圧側に低速・高速の独立した調節ノブで、細やかなセッティングを可能にします。ダブルナットによる車高調機能や、機種によってはセッティングが容易な油圧プリロードアジャスターを装備します。油圧プリロードアジャスターはオプションでも用意され、後から追加装着することも可能です。（一部車種を除く）
★チッソガス封入リザーバタンク★ ピストンロッドの激しい動きによって発生するキャビテーションを防止するため、全ての機種に可能な限り大型のチッソガスタンクが付属します。シリンダー内部を高圧に保つことでキャビテーションを防止、高い耐久性を発揮、セッティングの誤差発生を防止します。
★スプリング★ 車種ごとにレートの異なるベストマッチングなスペシャルオーダー品を使用します。これもF-1チームを手がけたマトリスの経験と実績が発揮されています。 |
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タイプ：レーシングレプリカ |
タイプ：スタンダード |
ビルドイン/フレックス |
上級グレード。 スタンダードタイプに比べ、広い調整範囲を持ち、ダンピング特性もよりレース志向の強い設定になっています。 オーダー時にライダーの体重、使用用途を連絡いただければ、 無償でダンピング特性をリセッティング。スプリングレートも初回に限り、無償で変更いたします。 ・圧側調整は高速、低速とそれぞれ独立して調整可能 |
ベーシックなグレード。
オーダー時にライダーの体重、使用用途を連絡いただければ、 無償でダンピング特性をリセッティング。スプリングレートも初回に限り、無償で変更いたします。 ・圧側調整は高速、低速とそれぞれ独立して調整可能 |
スタンダードタイプを基本に、油圧プリロードを装着したモデル。 車種により、ビルドインタイプ、フレックスタイプがあります。 ・圧側調整は高速、低速とそれぞれ独立して調整可能 |
リプレイスサスペンションのストリートでの非常に高い効果 |
現在市場には数多くのサスペンションメーカーが参入し競争力を高めています。ギャップの吸収、路面追従性能の追求、マシンの挙動安定、ブレーキ性能の向上、グリップ力の向上、ライダーへの情報の伝達など、数え上げればキリがないほど、サスペンションは実に多くの仕事をこなしています。バイク、車を問わずバネ（やバネ下）のことを人間の足腰に例えますが、サスペンションはエンジンが発生する大馬力を上手にタイヤへと伝える“腰”つまり“体の要”であるといえます。 高性能サスペンションがしのぎを削るレーシングシーン。そこで必要とされるサスペンションの機能の全てはストリートでは一見不必要とも思えますが、一昔前のレーシングマシンを凌ぐほどの巨大なパワーを発生する最新市販バイクには、必ず有益であるといえます。つまり、レーシングユースであれ、ストリートユースであれ、ライダーやマシンがサスペンションに要求する性能に大きな違いは無いといえるのです。サスペンションに限っていえば「サーキットで速く走れる＝ストリートでは安全に走れる」ということになります。（セッティングや全体のバランスには言及しません、基本性能が高いという意味です） 以上のことからも解るように、高性能なリプレイスサスペンションは決してサーキットオンリーのオーバースペックではなく、むしろストリートユースでこそ、必要とされる機能を持っているのです。 |
一走瞭然の世界をあなたに |
マトリスリアモノショックユニットがもつセッティング性能の高さやメンテナンス性。ダンパーの優れた収束性能がもたらす圧倒的なスタビリティ、ストリートユースで必要な高い耐久性、そして所有欲を満たす切削ボディの美しい造形。これらは趣味としての高みを目指すライダーには、至福のライディングプレジャーをもたらします。 高価なだけに購入に慎重にならざるを得ないリプレイスサスペンションですが、安全に速く楽しく走るために、またバイクをより乗りやすくライダーにアジャストしていくためにも、そしてバイクを趣味として楽しむためには必要不可欠なパーツであり、装着しただけでマシンが変わる、ひとたび走り出せば目の前が開ける、正に“一走瞭然”の世界を体感することができるでしょう。 |
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