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NGKプラグ交換のおおよその目安は3,000〜5,000kmですが、バイクの使用状況によって変わります。（点火システムによって交換距離が短くなる場合があります。）

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【NGKプラグの構造】

NGKプラグは低速から高速まで、エンジンパワーをフルに引き出すように設計されています。

【NGKプラグの特徴】

超「ワイドレンジ」プラグ

中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。

銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。

ニューセラミックスの高アルミナ磁器を絶縁体に使用しています。

●高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
●熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
●熱衝撃（急熱・急冷）に強く、機械的強度にも優れています。

構造が丈夫で気密性に優れています。

特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。

耐久性に優れています。

特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。

絶縁体のコルゲーション（ひだ）が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します。

スパーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション（ひだ）を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。

フラッシュオーバーとは…

写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです

【プラグの種類】

特徴

イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。

構造

特徴

イリジウムMAXプラグは、イリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを実現しました。白金プラグ以上に性能を長く維持させます。

構造

特徴

イリシリーズプラグは、高熱価が必要なチューニングエンジン向けで、着火性・加速性に優れたイリジウムプラグです。絶縁体形状をリニューアルしてコルゲーションに3本帯を入れ、また主体金具も耐腐食性に優れたメッキを採用しました

構造

VXプラグ

VXプラグは白金合金の中心電極（0.8mm）とテーパーカットされた外側電極により着火性、始動性，加速性が向上します。

★プラグをご注文の際は確認の為、必ず注文書のお客様通信欄に
装着予定の「車種名、年式、車両形式」等をご入力ください。

NGKスパークプラグ お見積り

愛車の適合プラグが見つからない場合は、こちらから必要事項をご入力の上、お申し込み願います。お見積依頼を頂くと、弊社にてスタッフが直接内容を確認の上、お見積もりのメールをお客様に返信いたします。
※ お見積もりには通常3〜6営業日前後かかります。お見積もり内容をご確認の上、メールにてご注文願います。

※ お見積もりは無料です。お気軽にお申し込み下さい。