ZZR400Nで感じた勾配中のパワーバンド維持は意識しなくても良くなる位解消されます。
また、ZZR400Nはツアラーと言うカテゴリーでしたが、ZZR600Eはスーパースポーツツアラーと言って良い位にパワーが別物です。
当時のZRX-750Rより軽く、ZX-6Rより速いと言われた化物ツアラー(今は流石に電制とかが強いので最新600ccのSSには劣ります)。

スポーツタイプの大型ミドルクラスから足付きが厳しくなってくる車種が多いですが、こいつの足付きは良好で大型初心者にオススメ出来ます。

ただ、絶版車で逆車な上に大型の免許区分が400cc超えたら無制限となる関係で、そもそも600ccを候補に挙げる事が少ない(レギュレーションの関係でSSが多いですが)関係で隠れた名機です。
また、600cc帯は上記の様にSSマシンが多くピーキーなセッティング・姿勢が多い中、素直なレスポンスと緩やかな前傾なので乗りやすいバイクかと。ミニチュア

走りについては600ccとして、ほぼ欠点無し。
ZZR400Nと同じくセンスタは擦りやすいので、メンテナンススタンド買って外した方が良いです。
絶版車で古いので社外パーツはヤフオクなどで結構気長に待つ必要があります。ミニチュア

自走出来ない故障が発生した事はありません。
カウルの脱着は面倒ですが、人気車だったZZR400Nと同様の手順なので、ネットから記事を見つけて自分でメンテナンス出来るはず。

ガソリンは逆車ですが、レギュラーでOKです。
燃費は平地18km前後、高速メインで24kmくらいでZZR400Nより良好です。ミニチュア