ホンダ VFR1200F デュアルクラッチトランスミッション
ホンダ VFR1200F デュアルクラッチトランスミッション
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1986年の登場以来、Hondaの伝統と革新を象徴するパワーユニット、V型4気筒エンジンを搭載するスポーツツアラーとして、独自の個性を磨き上げてきたVFR。 VFR1200F Dual Clutch Transmissionは、有段式自動変速機(デュアル・クラッチ・トランスミッション)を搭載し、簡単な操作で上質なライディングを楽しむことができます。
排気量 | 1236cc |
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エンジン形式 | 水冷4ストロークOHC4バルブV型4気筒 |
最高出力 | 111ps(82.0 kw)/7500rpm |
最大トルク | 12.2kg・m(120N・m)/5500rpm |
車両重量 | - |
タンク容量 | 19.0リットル |
パニアケースが無くても十分かっこいいですが3点パニアを付けて完成するスタイルだと個人的には思っています
主に下道ロンツーで使用なので燃費とライポジに不満が大きいですミニチュア
機械式の白馬にまたがっている様な(ガロの轟天?)気持ちなる
逆車なので使い所のないパワー満点ですが高速巡航は超低回転で疲れません
DCTは長距離で疲労感に差が...続きを読む
機械式の白馬にまたがっている様な(ガロの轟天?)気持ちなる
逆車なので使い所のないパワー満点ですが高速巡航は超低回転で疲れません
DCTは長距離で疲労感に差が出ますミニチュア
前傾ポジションがキツイ
足付き最悪(身長171cm 股下80cm)でまたがって取り回しはできません シート高81cmなんだから当たり前 よちよ...続きを読む
前傾ポジションがキツイ
足付き最悪(身長171cm 股下80cm)でまたがって取り回しはできません シート高81cmなんだから当たり前 よちよち
シート下収納皆無なのでパニアが無ければ車検証入れておく所がありません
ヘルメットホルダーはシートを外さないとアクセスできません
そのノーマルシートもキツキツで外しにくい
シートがカチカチツルツル前傾斜なので前に滑りギョクを圧迫します
タンデムも滑るので怖いと言っています
とにかく重いのでぬかるみや雨の日の屋内駐車場など滑る場所でバランス崩したら立ちごけリスクも高く傷つけたら修理代も高くなるのでいちいち気を使う
片側1車線道路でのUターンはかなりきつい
とにかく熱いただただ熱い ふくらはぎやくるぶしはすぐ熱くなり長時間になると股間まで熱くなってきます
カウルが複雑に入り組んでおり簡単に洗車できない部分があり水滴も拭き取れないミニチュア
これは無理!売ろう!でしたが
問題点は多々あれどカスタムすることで改善できます
輸入の社外シートに変更で滑り防止
ニーグリップパッド大...続きを読む
これは無理!売ろう!でしたが
問題点は多々あれどカスタムすることで改善できます
輸入の社外シートに変更で滑り防止
ニーグリップパッド大きめのを付けてしっかりニーグリップで上半身への負荷軽減
革パンツなど滑りにくいパンツで滑らないよう対策
上げ底ブーツ5cm+シークレットインソール2cmで足付き改善
ハリケーンバーハンドルキットで4cmアップ
バイク洗車専門業者に洗車をお願いする
ブーツは少し長め厚めで革パンにすることでなんとか熱さは防御できます
これだけで大分改善されて長く乗り続けようと思えるようになりましたミニチュア