カワサキ Z750FXII/III
カワサキ Z750FXII/III
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FX-IIをベースに角形タンクなど外装を変更。セミエアサスやアジャスタブルリアサスを装備するが、わずか1年でZ750GPにバトンタッチした。
排気量 | 738cc |
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エンジン形式 | 空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒 |
最高出力 | 67ps(49kw)/9500rpm |
最大トルク | 5.6kg・m(54.9N・m)/7500rpm |
車両重量 | 211kg |
タンク容量 | 17.3リットル |
縁あってFX-3がうちに来た。
当時のZ2やFXに比べると生産台数が少ないといわれているが
現在のバイク販売台数と比べれば球数もある。
また...続きを読む
当時のZ2やFXに比べると生産台数が少ないといわれているが
現在のバイク販売台数と比べれば球数もある。
またZ直系よりも価格が低いことが多い。
旧車はタイヤも細く、前19インチ後18インチと選択肢は狭いが、バイアスは安い。
エンジンも最新だとZR7までがザッパー系のため意外と何とかなる。ミニチュア
さすがに30年以上経っている個体しか現存せず、まともに動く車体を手に入れることが難しいかもしれない。多少の整備知識を持っているか、旧車に優しいショップを見つけ...続きを読む
さすがに30年以上経っている個体しか現存せず、まともに動く車体を手に入れることが難しいかもしれない。多少の整備知識を持っているか、旧車に優しいショップを見つけなければならない。
不具合とうまく向き合い、付き合いながら維持していく必要がある。
ただ、最近の車両とは違い、単純な構造の部分が多いのも事実であるが故、オーナーの気合で何とかなる事もある。ミニチュア
ただし、オリジナルスタイルにこだわる人には向かないかもしれない。
Z直系と違い、アフターパーツやOEMパーツはほぼないといっていいので...続きを読む
ただし、オリジナルスタイルにこだわる人には向かないかもしれない。
Z直系と違い、アフターパーツやOEMパーツはほぼないといっていいので
他車種流用していかなければならないことが多い。
ただ、Z直系パーツも使えるものも多いし、ゼファー等のザッパー系エンジンが長生きであったため、スタイルを気にしなければエンジン載せ替え等の対応もできる可能性がある。
旧車をさわれるショップを探すか、自分で少しなりとも整備を覚えることが必要かと思うが
Z直系車両よりも日本人体系にあっているかもしれないのでお勧めできる。ミニチュア